shine on
すっかりやせてしまったスタンチオンチューブ。以前フォークのオイルシールを交換しましたが、交換当初はよかったもののしばらく距離を走ったら結局だだ漏れとなってしまい…やはり経年変化で荒れた表面と目視出来る程減っている煽動部がいかんのですね。
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どうにか再利用の方向で検討してみるのだが、メッキして研磨…けっこうお金がかかります。そんな訳でエイやっと新品を購入を決意しバラしたフロントフォークを並べてみると…。
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むむむ…何か足りない気が…パーツリストを確認すると。
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34番のガイドチューブと33番のワッシャーが足りませんな。乗っていた時のフォークの違和感の原因はここにあるかもしれません。沈み込みが足りず硬いという感覚が強く、スプリングのせいかと思い変えてみた事もありますがあまり変わらなかった。熊本のスペシャリストのアドバイスを受け、頭の中でフォークの動きを想像するとどうもガイドチューブが足らないおかげで、フォークが沈み込む際にスプリンに均一に圧力がかからず大げさにいうと沈み込んだ際にガイドが足らない部分は『く』の字にスプリングが曲がってしまうような状態であっただろうたぶん。33番のワッシャーもスプリングの受けになるけっこう重要な部品だそうな。
そんなこんなで探すと結構ないというガイドチューブですがその他もろもろ含め、あっという間に手配して下さる恐るべし熊本のスペシャリスト様。ほんとうにいつもいつもありがとうございます!阿蘇の方角に足を向けて寝れません。
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頂戴したアドバイスを元に小加工、さらには成分的に難のあるとご指摘を受けたダンピングスリーブを製作をしなくてはまだまだ組み付ける事は出来ません。
うちには便利な工作機械は一切無いので、レストアスクールや修理依頼の邪魔にならないタイミングを見計り。
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夜な夜な旅立つ先は。
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当然VMSでございます。
実は奥久慈ツーリング以来の久しぶりにトラに乗ったのですがどうにもこうにもライトが暗すぎるのです。しかしここはネオン輝く花の都大東京。多少ライトが暗くても関係ありません。そう思ってVMSにむかうのですが…荒川をこえると暗いのですね…。

まあそんな事はさておき少々の加工と製作をしなくてはいけませんので張り切ってVMSの門戸を叩きます。

先ずは三つ又の修正。新品のスタンチオンチューブの方が若干太いので軽くホーニング。現物合わせで慎重に行います。
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そしてお次ぎは、ダンピングスリーブを製作するのですが内径/外径ともにさらってやらないとけません。これまた使用するスタンチオンチューブとボトムケースを測定の上、現物と合わせつつ微調整しながら完成。
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結局すべてを奈良さんにやってもらってしまいました…お忙しい中すみません。ありがとうございました!
つるんつるんのダンパースリーブその他諸々を積み込み、なぜかVMSに入り浸っているエノンとスカイツリーを目指して帰るのだが…もれなく灯火系完全死亡。かろうじてブレーキランプのみ行灯のようなアヤシイ灯りををともすのみとなってしまいました。やさしいエノンが自宅を通り越し我が家まで先導してくれたのだがわざとらしい遠回りにもめげずに無事帰宅。

エンジン関係もすすめなくてはいけませんね。
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2度と使う事は無いとおもうエンジン台をこしらえて、カムシャフトブッシュや真ん中のギアのガタを確認してみることに。
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ギアのはめ合いは申し分なし。カムシャフトブッシュはややガタあり。自分がこれより良いカムシャフトブッシュになるようにに加工する自信はあまり無いがせっかくここまで割ってしまったので交換しましょう。
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タイミングケース側のブッシュはケースを暖めた後トンカチで叩くと抜けますが、こちらはドン突きになっているので指でほじくりだします。

そしてクランクは…。
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スラッジチューブ御開帳。やはりそれなりにスラッジは溜まっております。これはエンジンを降ろしたかいがあります。
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ほじくりでしていくとけっこうあるものです。ここの清掃には力が入ります。

お次ぎはビッグエンドジャーナルの計測であります。
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慣れぬマイクロを駆使し左右それぞれ3点計測し41.22~41.23mmとなかなか優秀。コンロッド側の状態にもよりますがSTDメタルでいけそうで安心安心。

そして万が一はあってならぬので十分に養生してからスラッジチューブを引っこ抜きます。
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自作したスラッジチューブ抜き取り君に対応するろくなメトリックの工具が無いのに気づくが、たいした力も要らないのでずっぽりと抜いてやります。
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キレイに抜けましたが、抜く方法すらすっかりわすれていて指につばをつけて引っ張りだそうとしたのは内緒です。これまたすべて熊本のスペシャリスト様のアドバイスのおかげであります。
いまいちど内部と経路を洗浄すればクランクシャフトも内燃機屋さんにもっていくことができます。


しかしながら完調だと思われていたもう1台のトラですがここへきてよもやの無灯火。こっちが完調であればこそ安心して60年のO/Hに着手したのだが、このままでは乗る物が無くなってしまいます。いろんなイベントが各週末に入り慌ただしいハイシーズンを棒に振ってしまうのは何とかさけたいところ。
アッチもこっちも手をつけるのはあまり好きではないのだが背に腹は代えられません。

テスターを片手に。
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わさわさ原因を探っていくと、コンセントみたいにヘッドライトシェルの下で接続しているメインハーネスの接触がどうもあやしい。指で配線を1本つまんだら穴からするっと抜けてしまったのはアンメーターの+に伸びてる配線。ヘッドライトのアースもシェルについているフックみたいなところで取っているのだが、そのフックを止めているリベットもずいぶんとガタガタである。このあたりがまずはアヤシイと踏み小手先の修理を試みる。結果とりあえず灯火系復活。が、このあたりの接触不良が災いを招いたのかどうか、カットアウトリレーもどうやらご臨終。ポイントを磨いたり調整したりしてみるが、たまにぴくっと反応をみせてくれるがもはや死に体。そんな訳で現代テクノロジーの粋を集めた最新式の電子制御器機を投入する事に。
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以前廃棄処分にしたリプロ品のコントロールボックスの中身をほじくり出し仕込む事に。
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くらげのようなアヤシイ部品になってしまったが、オスとメスのギボシをカシメいざ搭載。
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すこぶる快調!ワッセル最高!

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その後ブラリブラリと50キロ程走ってみるが煌煌と地面を照らす6Vにすっかりと満足をし、もっと早くコンバートしておけば良かったと思うのであります。






george duke
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惜しくも昨年8月に亡くなられたジョージデュークのヒットアルバムより。このライブはやばいすごい楽しそうです。








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by trophy1959 | 2014-10-28 00:02 | music | Comments(0)

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